紐約-新澤西港突破900萬TEU

紐約-新澤西港在2022年運(yùn)送了近950萬TEU，這是該港口歷史上第一次突破900萬的大關(guān)，隨著美西的受歡迎度下降，該港口在全球供應(yīng)鏈中的作用愈發(fā)突出。恒盛通物流提供一站式美國海運(yùn)服務(wù)。

2017年以來，紐約-新澤西港的集裝箱量每年都在增加，特別是在2022年，美西的罷工威脅使得物流經(jīng)理們改變了航線。

雖然紐約-新澤西港落后洛杉磯港9,911,158TEU，總體排名第二，但近幾個月，它成為了全美最繁忙港口。

紐約-新澤西港的總監(jiān)Bethann Rooney表示：“950萬TEU，比2019年增長了27%。與以往3.5%的年增長率相比，簡直驚人。”

如果美西勞工問題結(jié)束

美東和墨西哥灣沿岸的港口多年來一直在投資，以確保市場份額。紐約-新澤西港也計劃加強(qiáng)其業(yè)務(wù)，以處理更多的卡車貨運(yùn)，Rooney指出，目前只有36%的時間可用于接收卡車貨運(yùn)。

Rooney說：“如果我們在不久的將來要處理1400萬TEU，這會比較艱難。現(xiàn)在需要進(jìn)行重大的變革和投資，我們需要思考該如何逐步實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”

一些專家說，但美西具有時間上的優(yōu)勢，如果勞工問題解決，這將導(dǎo)致更多的貿(mào)易回到加州。

聯(lián)合太平洋鐵路的首席執(zhí)行官Lance Fritz說，他的公司從勞工談判中聽到了積極的進(jìn)展，洛杉磯港和長灘港的執(zhí)行董事將達(dá)成協(xié)議，但時間不確定。

Flexport的首席執(zhí)行官Ryan Petersen說，“直到美西那里簽署勞資合同為止，美東的領(lǐng)先優(yōu)勢將持續(xù)，但如果美西穩(wěn)定下來，額外花兩周時間去美東就沒有意義了。”

紐約-新澤西港12月處理的集裝箱數(shù)為613,011個集裝箱，低于洛杉磯的728,871個集裝箱，是4個月來首次低于洛杉磯港。

Rooney說：“自去年10月以來，我們看到貨量和市場的急劇下降，預(yù)計2023年下半年會恢復(fù)正常。”

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http://www.zczczc16886.cn/news/industry/763.html 紐約-新澤西港集裝箱量創(chuàng)紀(jì)錄，約950萬TEU，美西勞工問題逐漸好轉(zhuǎn)