2022年，歐亞物流服務市場正在適應新形勢。許多從國外到俄羅斯的常用貨物運輸路線不得不被擱置，而且從歐洲支付物資也存在問題。TNT、FedEx、UPS、MSC、馬士基等主要貨運公司離開了俄羅斯。這只是物流人員不得不面對的困難的一小部分。

當然，到年底，情況開始好轉；供應商修改了他們工作的許多方面并改變了交貨路線。

土耳其今年已成為真正的貨運樞紐。吉爾吉斯斯坦現在也幫助俄羅斯從國外交貨，俄羅斯積極參與與歐洲國家的對外經濟活動。哈薩克斯坦幫助部分解決了來自歐盟的運輸問題。有趣的是，伊朗也加入了游戲。因此，向俄羅斯發送貨物的方式越來越多，其中大部分通過東方國家。

2023年，這些國家將繼續積極幫助俄羅斯運輸貨物，包括通過平行進口，這將獲得動力。最有可能的是，貨物流經伊朗和土耳其，它們準備更積極地與俄羅斯開展業務，并將顯著增加。

鐵路集裝箱運輸

俄羅斯和阿聯酋之間的貿易增長也將繼續。由于阿拉伯聯合酋長國通過平行進口增加向俄羅斯供應外國品牌的汽車，它正在迅速發展。越來越多的物流公司被要求幫助通過阿聯酋進口 Land Rover、Toyota、Nissan、Kia 的德國汽車新車型較少。

大型外國航空公司暫停其在俄羅斯的活動的問題也得到了解決。他們的工作已被規模較小、知名度較低的公司接管，其中包括許多中國組織。他們還將在 2023 年繼續積極幫助貨物運輸。

中國正在逐漸但穩步成為俄羅斯的主要貿易伙伴。它不僅增加了本國產品的供應，而且由于無法直接發送，還從其他國家運輸貨物。明年這方面的合作很可能只會增加。特別是許多離開俄羅斯的知名外國承運人將繼續向中國運送貨物，集裝箱將在中國重新包裝并發往俄羅斯。

明年莫斯科計劃將重點放在生產經濟上，即為國內市場和出口生產國內產品。但在工廠中，工廠可能沒有足夠的設備、生產機器來生產新產品，此類設備通常由國外提供。因此，到 2023年，俄羅斯此類商品的進口量將大幅增加。這種交付可以來自中國和土耳其。

此外，我們可能會用加密貨幣為它們付款。如果這種進口產品的支付方式合法化，正如國家杜馬所承諾的那樣。這將有助于在當前現實中簡化與外國交易對手的交易，解決許多問題，因為現在俄羅斯銀行仍然很少有權利以美國和歐洲貨幣進行結算——許多信貸機構受到制裁。

為了使數字貨幣交易順利且合法地進行，有必要開發一種支付機制。現在，當任何產品運往俄羅斯時，運輸資金從銀行賬戶中提取，然后起草報關單，海關辦公室將有關運輸貨物的信息傳送給稅務機關。對于加密貨幣的結算，這種機制是不合適的，因為數字資產的流通與資金的銀行流動無關。因此，在俄羅斯，必須首先出現一定的監管機構，才能確認數字貨幣支付的實施。

總的來說，2022 年出現的物流市場趨勢在很大程度上將延續到下一個趨勢。雖然現在很難預測什么。也許，到了明年年中，今天所做的所有預測都會顯得有些奇怪和不切實際。

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