新年到，出口少

由于空運公司，以及航運公司出口延遲，美國物流經(jīng)理們正在為1月初中國出口貨物的交付延遲而做準備。

航運公司始終執(zhí)行積極的運力管理戰(zhàn)略，通過空航和暫停服務(wù)使供需平衡。Worldwide Logistics的首席執(zhí)行官Joe Monaghan表示：“由于需求暴跌，亞洲出口的集裝箱運費大幅下降，這迫使航運公司的空航次數(shù)比以往任何時候都要多，船舶利用率創(chuàng)歷史新低。”

根據(jù)CNBC最新的供應(yīng)鏈熱圖數(shù)據(jù)，美國在中國的制造業(yè)訂單下降了40%。Worldwide Logistics稱，由于今年的除夕在22年1月21日，預(yù)計中國工廠將比往常提前兩周關(guān)閉。

“許多制造商將在1月初放假，要比去年早得多，”Monaghan說。

需警惕航運的商業(yè)環(huán)境

供應(yīng)鏈研究公司Project44說，自2022年夏末以來，從中國到美國貨運量大幅回落，8月-11月期間的集裝箱總貨運量下降了21%。

總部位于亞洲的全球航運公司HLS在最近警告客戶，需警惕航運的商業(yè)環(huán)境。

″對于航運業(yè)來說，這似乎是一個非常糟糕的時期。隨著新船進入市場，我們面臨著需求下降和產(chǎn)能過剩的雙重壓力。”

HLS分析師預(yù)測，2023年集裝箱貨運量將下降2.5%，運力將增加近5%-6%，這對2023年的運價仍將繼續(xù)產(chǎn)生負面影響。

但OL USA首席執(zhí)行官Alan Baer表示：“艙位已經(jīng)趨緊，盡管需求疲軟，但艙位可能在1月和整個第一季度都處于溢價狀態(tài)。從好的方向看，庫存消耗和訂單重啟、交付周期的需求似乎正在緩慢上升。”

美西港口受到的打擊最大

據(jù)HLS援引的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，美國10月份從亞洲的進口降至20個月來的最低水平。該公司寫道，從亞洲到美西的集裝箱即期運價已經(jīng)超過盈虧平衡點，“沒有進一步降低的空間”。

Project44的副總裁Josh Brazil表示，洛杉磯和長灘等美西大型港口的貿(mào)易出現(xiàn)了大幅度下滑，因為貨主為避免美西港口發(fā)生大規(guī)模罷工的風險，會將部分貨物運往美東。

HLS預(yù)計，直至12月14日，大多數(shù)船東將把美西運價保持在1300 - 1400美元/40英尺箱。然而，美東的運價預(yù)計將在12月上半月下降200或300美元，降至平均3200-3300美元/40英尺箱。

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http://www.zczczc16886.cn/news/industry/337.html 中國制造商出口美國訂單下降40%，集裝箱總貨運量下降21%